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李玉成丁荣/证券日报

“新能源充电桩充电价格涨了。”河南省郑州市居民陈女士告诉记者，“我一般都是凌晨充电。一个月前是0.4元/度，现在涨到0.6元/度了。”

《证券日报》记者了解到，除了郑州，广州、上海、青岛、重庆等地的新能源车主也反映充电桩涨价了。

一方面车主大呼“太贵”，新能源车成本优势降低；另一方面，大部分充电桩运营公司尚未盈利。如何促进产业良性发展？多位接受《证券日报》记者采访的业内人士表示:“在产业引导方面，支持充电桩运营的补贴红利需要持续释放；企业方面，要通过创新模式、提高充电桩利用率、提升技术来增强其盈利能力。”

桩企面临亏损困境

7月，郑州多位新能源车主表示，TEX、星星充电、E充等多个品牌的新能源充电桩价格上涨。对于调价，出租车司机感受最明显。郑州网约车司机刘先生告诉《证券日报》记者:“我们每天都要给车充电。为了省钱，我尽量避开充电高峰。近一个月的收费期和上个月差别不大，但费用明显增加，430多元。”

记者多方了解到，郑州、广州、上海、青岛、重庆等地的新能源车主都反映新能源充电桩涨价了。

对于各地充电桩的充电情况，特来电客服人员对《证券日报》记者表示:“我们电站的电价是子公司管理的，具体的电价调整也是根据子公司和电站签订的合同。服务费是一站一价。不同的地区由不同的子公司管理。”

星星充电客服表示，过去部分地区的充电价格比较低，现在调价主要是将这些地区的价格调整到正常范围。

据了解，新能源汽车公共充电桩的充电主要分为两部分，一部分是电，一部分是服务。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示:“涨价与两方面有关。一方面，电费以电网电价为基础，夏季电价上涨。同时，现在电网按照工业用电量收取大型充电站的电费，增加了成本。另一方面，由于运营成本高，服务费也相应上调。”

充电成本上涨的背后，是充电桩运营商面临的亏损困境。

在a股上市公司中，布局充电桩产业链的上市公司超过30家。以奥特迅为例，其研发的电动汽车交流充电桩、非车载充电器电动汽车、电动汽车智能充放电电机、电动汽车柔性充电桩已应用于国内各电动汽车充电站。2020年至2022年，公司归属于母公司的净利润分别为0.06亿元，-0.33亿元，-0.40亿元。根据公司近日披露的2023年半年度业绩预告，公司预计上半年净利润亏损1600万元至2450万元。

奥迅表示:“公司新能源电动汽车充电业务仍处于爬坡期，营业收入保持持续增长。但由于其固定支出相对较高，目前销售收入未能覆盖成本支出，仍处于亏损状态。”

“充电桩运营是一项‘高投入、慢回报’的生意。桩施工是重资产，回报周期很长。充电桩市场还处于建设发展初期。大部分充电桩运营商目前盈利效果不佳，充电服务业务处于亏损状态，主要依靠充电桩服务以外的业务输血。”深科技研究院院长张晓容对《证券日报》记者表示。

市场正在走向集中化。

充电桩的数量在快速增加。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，今年1-6月，我国充电基础设施新增144.2万台，其中公共充电桩35.1万个，6月份新增6.5万个，同比增长40.6%。

充电桩是新能源产业的基础设施，关系到新能源汽车产业的未来发展。“对于车主来说，涨价增加了车主的使用成本，降低了新能源汽车的使用成本优势。长期来看，继续涨价是不可取的，可能会导致车主选择其他充电方式，减少对充电桩的需求，甚至影响新能源汽车的销售。”Co-Found智库新能源行业研究负责人薛运南对《证券日报》记者表示，“充电桩企业要通过探索新模式、提高利用率、提升技术、形成规模效应来提高盈利能力。”

“国家高度重视新能源汽车充电基础设施建设。在一系列政策的支持下，充电桩的数量实现了快速增长。充电桩的发展要建设和运营并重，支持充电桩发展的补贴红利需要持续释放。相信未来充电桩运营企业的健康可持续发展会得到有效引导。”张晓容说。

从市场格局来看，充电桩运营市场正在走向集中化。资料显示，目前全国共有5家充电企业运营超过10万个充电桩，分别是星星充电、特来电充电、云快充、国网充电、桔子充电，其运营的公共充电桩总数占全国的65.1%。

“预计未来五年，充电桩运营行业将进一步成熟，技术、市场、盈利模式将更上一层楼。目前用户面临的体验不佳等问题会逐步解决。”张翔说。

资料来源:报纸。